從“無序”到“有序”：雙碳目標下充電基礎設施的智能化轉型
更新時間：2025-02-19 | 點擊率：273
近年來，全球新能源汽車市場快速發(fā)展，中國尤為突出。截至2024年底，中國新能源汽車年銷量已突破1158萬輛，充電樁保有量超過500萬臺，但車樁比仍為2.5:1，存在供需失衡問題。根據規(guī)劃，2025年車樁比將優(yōu)化至2:1，2030年達到1:1，以緩解“充電難"痛點。 大規(guī)模電動汽車無序充電加劇了電網峰谷差，導致調峰難度增加、電能質量下降，尤其在老舊小區(qū)等電網薄弱區(qū)域更為顯著。與此同時，中國提出“雙碳"目標，要求通過有序充電整合可再生能源（如風電、光伏），優(yōu)化電力系統(tǒng)運行，減少對化石能源的依賴。 國家政策明確鼓勵智能有序充電、車網互動（V2G）等技術應用。例如，《關于推進新能源汽車與電網融合互動的實施意見》提出構建能量與信息雙向互動體系，將電動汽車作為“移動儲能單元"，參與削峰填谷和虛擬電廠交易。規(guī)模擴張：截至2024年底，全國公共充電樁保有量達357.9萬臺，預計2025年將新增103.8萬臺，公共充電場站增至30.3萬座。 區(qū)域分布不均：廣東、浙江等十省占據全國68.8%的公共充電樁，高速服務區(qū)覆蓋率雖達97%，但節(jié)假日仍面臨供需矛盾。 智能調度與平臺管理：如安科瑞充電樁云平臺（AcrelCloud-9000）通過物聯網和大數據技術實現充電樁實時監(jiān)控、負荷優(yōu)化及故障預警，支持用戶預約充電和分時電價引導。 車網互動（V2G）試點：部分區(qū)域已實現電動汽車向電網反向供電，緩解高峰負荷壓力。例如，800V高壓快充技術可將充電時間縮短至10-15分鐘，提升用戶體驗。 運營精細化：充電運營商（如特來電、星星充電）從“拼價格"轉向“比服務"，推出星級場站評價體系，優(yōu)化安全合規(guī)、運營效率等指標。 場景適配：針對小區(qū)、園區(qū)、高速服務區(qū)等不同場景定制方案。例如，居民區(qū)側重慢充樁布局以降低電網沖擊，商業(yè)區(qū)則增加快充樁比例。 用戶行為引導困難：盡管分時電價等經濟手段可調節(jié)充電時間，但用戶響應率仍受充電便利性、價格敏感度等因素制約。 老舊電網改造壓力：部分區(qū)域配電容量不足，若電動化比例超過50%，配變超載風險顯著增加，需投入高成本進行擴容。1.方案介紹
解決方案趨勢
基于 EMS 解決方案從設備運維的角度解決本地充電的能量管理及運維問題，與充電管理平臺打通數據，為企業(yè)微電網提供源、網、荷、儲、充一體化解決方案。有序充電運營管理平臺是基于物聯網和大數據技術的充電設施管理系統(tǒng)，可實現對充電樁的監(jiān)控、調度 和管理、提高充電樁的利用率 和 充電效率，提升用戶充電體驗和服務質量。用戶可通過APP或小程序預約充電，避免排隊等待，同時為充電站提供精準充電需求數據，便于后續(xù)的調度和管理。用戶端小程序--充電實時數據、訂單數據查閱、個人中心功能入口手機APP--充值金額靈活、消費明細一目了然、充電發(fā)票一鍵申請60kw/80kw/120kw/160kw直流智能充電樁上海松江站停車場充電項目上海松江站，是滬蘇湖高鐵全線最大新建站，也是上海總體規(guī)劃中確定的城市級樞紐。總建筑面積達 11.6 萬平方米，其中主站房面積 6 萬平方米，采用線上式候車模式，主體共 5 層，設計最高聚集人數為 5000 人，站場總規(guī)模將達 9 臺 23 線。2024 年 12 月 26 日正式投入使用。我司方案配置：儀表、火災、消防電源、疏散、限流式保護器、充電樁及電力監(jiān)控、建筑能耗、EMS綜合平臺，其中充電樁包含7kW交流樁 209臺，60kW直流樁 121臺；有序充電不僅是技術問題，更是系統(tǒng)性工程，需政策、技術、市場多方協同。隨著工業(yè)大模型、虛擬電廠等技術的深化應用，以及車網互動標準的統(tǒng)一，未來有望實現“充電網"與新型電力系統(tǒng)的深度融合，推動新能源車從“電網負擔"向“靈活資源"轉型，助力“雙碳"目標達成。
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